长久以来，自行车一直是最灵活、最便捷的交通工具之一。新冠疫情暴发后，人们对巴士、地铁等容易造成聚集的公交方式产生焦虑，自行车作为相对独立且具备强身健体作用的出行工具，受到越来越多人的青睐，进而在全球各地都引发了“自行车热潮”。
原本形式多样的骑行活动也变得更为丰富多元。其中，不用花费太久时间，又可同时实现游览、休闲、运动和社交的城市骑行，正逐渐受到年轻一族的喜爱。它带来的可能不仅是一段美好的时光，一种不同的领略城市的方式，还可能激发新的向往和思考。
上海，适合骑行吗？
不过，上海有着庞杂的道路系统，它是不是一座适合骑行的城市？
上海交通大学客座导师王卓尔对此的答案相当肯定，“是的”。年，她创立并主持的〇筑设计与上海交通大学建筑系合作，以“骑行上海Cycling
Shanghai”为主题，对上海非机动车道进行了两轮城市研究，最后集结成《骑行上海：关于骑行规划的思考》一书，成为了沪上骑行文化研究的重要学术论著之一。
《骑行上海：关于骑行规划的思考》，王卓尔著，年5月，同济大学出版社她指出，结合自己和朋友多年在国内外的骑行和调研，参考德国著名建筑师、城市规划设计师斯特凡·本迪克斯（StefanBendiks）和阿格莱·德格罗斯（AglaeDegros）著作《骑行设施》》（CycleInfrastructure）中衡量城市适合骑行的指标，如道路平坦度，城市功能混合度，人口密度等维度考察，上海的表现都很不错。
榜单上，综合天气、单车使用率、安全指数、车道及道路质量等因素，上海综合评分位于全球第51位，高于华盛顿、爱丁堡和奥斯陆等欧美城市“上海本身是平原，地形平坦，有利于骑行；城市功能混合度高指的是经过较短距离骑行，市民即可满足购物，办公，求学等不同生活需求；人口密度高则意味着相较于通过私家车出行，单车出行效率更高更便捷，因为私家车占道路空间比自行车更多，人人都开车容易造成拥堵，单车占空间较少，共享单车打开频率也会更高”，她解释说。7年前调研时，团队就发现，上海中心城区大部分路段，机动车非机动车道之间缺乏有效隔离带，若有也仅以水泥墩或栅栏予以分隔，景观设计欠佳。路口则缺少遮荫设施。整体骑行体验不尽如人意。
上海非机动车道设计《骑行上海：关于骑行规划的思考》内页不过近些年来，随着黄浦江两岸和苏州河贯通工程启动，已经出现了安全、独立的自行车休闲骑行道的优秀样板，“得益于这些重大工程，人们也逐步意识到慢行交通系统可以带来的安心、愉悦的体验，当然全城的骑行道及综合骑行体验的提升和优化则需要更系统化的设计，也需要持续不断的投入和建设”，她感言。骑行作为上海本地文化的一部分也证明了这座城市的特质，中国是自行车制造大国，自行车曾是上世纪七十年代人们主要的代步工具，也是当时上海人结婚时必备的“三大件”之一。
比利时裔美国摄影师JeromeDePerlinghi记录的年至年间上海的日常生活随着年代开始的城市建设，地铁、高架路、轻轨等现代化交通体系的完善，自行车行业也曾经历落寞，但到了新世纪，汽车带来的社会及环境影响逐步显现，自行车作为地低碳、环保和运动等特色又重新回到人们视野，“年我们做研究时，没有多少人
